轮胎的胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线轮胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苦野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31%，远远大于正常磨耗的25.9%。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大车主的充分重视。数据显示，每年我国由于轮胎浪费造成的经济损失足够可以制造两艘航空母舰。轮胎专家王加中曾经多次告戒车主——“如果您保护好胎侧，就能够减少事故和大大降低更换轮胎的次数！”。然而，在轮胎安全免费检测活动中，轮胎胎侧起了泡、胎侧被割了个大口子、帘线断裂胎侧受伤的现象司空见惯，不少车主的轮胎还是新的。“木桶原理”也在汽车轮胎的损伤中起作用，木桶的水容量总是由最短的一根木片决定的。不论轮胎再新或者高档，只要胎侧受伤，多数是要报废的，因为轮胎的内侧或外侧都是不可修补的。那么，我们应该如何保护好胎侧呢？轮胎专家王加中对胎侧故障及其原因以及避免的方法进行了认真解答。
　　胎侧割伤     
　　轮胎专家王加中说，轮胎胎侧常见的损伤有胎侧割伤、胎侧起泡和低压行驶引起胎侧帘线断裂三种情况。
　　轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或檫伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马列路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些。那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。
　　一般城市的马列路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成90℃时（使胎冠受力）不易上去，所以只有当轮胎和路牙之间的角度小于90℃时。也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样，受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧，所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。轮胎方向和路牙线之间的角度虽然小于90度，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时有的车主会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。
　　此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些车主因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触，胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。另外，新车主还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们和老车主的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新车主来讲，要把车倒回来，重新找角度，因为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。
　　此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝，都是路口或拐弯处设的障碍物，其目的是车主在路口处减速慢行，以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的情况时，如果车主不予注意，尽量避免，而是直冲上去，或者在拐弯时，角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。因此，在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着路很急地拐回头的，所以有些车主经常在掉头时掌握不好角度（新车主较多），使后轮与路牙相撞，造成不必要的损失。人们经常目睹这样一幕：当一辆车，由行驶到桥下调头时，由于车速较快，角度掌握得不好，因此使左后轮撞在拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当行驶到拐弯处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。
　　某些单位门口的铁栅栏有钉子，它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西，如果有的话，一定要避开它们，否则，可能给您的轮胎带来损害。
　　还有，未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎侧实际上要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以，当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。
　　此外，还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，但是有很多车主却并没有意识到，特别是有的轮胎的内侧受伤，更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺好，这时，被“挤”到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边的行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”（多是外手边的二条轮胎下去），然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的胎侧要被这道“坎”割伤，而又不容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免割伤胎侧。
　　有的车主报怨说：“从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。”岂不知，“杀手”正是那道井没有引起人们重视的“坎”。
　　胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎195/60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。
　　但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于车主加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。
　　胎侧起泡
　　胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以事，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售之间的争执，双方各执一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商 是用户都是十分重要的。对地用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。
　　在介绍胎侧起泡的原因之前，再介绍一下胎侧的结构。轮胎的胎侧（仅指子午线轮胎而言）大多是由一至二层帘线和从断裂处起泡。
　　轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”，便可发现里面的线是断裂的。
　　第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。第二种现象则较为复杂，也不容易使用户接受。造成的原因一般有下列几种：
　　（1）胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路撞上所造成的。
　　胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡，如图8-17所示。
　　（2）由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。
　　轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。
　　（3）由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。 这种原因和上面第（2）种原因类似，也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，所以，虽然速度很快，但因轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以，造成轮圈与轮胎内层的撞击，使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果您留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路和牙快速冲闯，这时，如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么，这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么，冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂，从而导致起泡。
　　（4）当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。
　　（5）胎口被割伤后引起胎侧起泡
　　现在使用的子午线轮胎基本上全部是真空胎（无内胎轮胎），因此在使用时无需加内胎使用，而无内胎轮胎主要是靠轮胎胎口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以轮胎胎口的完好无缺是十分重要的。轮胎胎口一旦被割伤，有时被割伤的胎口便不能再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的胎口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。
　　造成胎口被割伤的一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少，但如果在使用机械上胎时不在胎口处抹润滑水（肥皂水类），也容易被割伤。原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏胎口，所以，使用真空胎最好到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。另一种情况，主要是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的胎口，所以，应当避免使用生锈和损坏的轮圈。
　　此外，如果车辆高速冲击路障时，往往会使轮胎几种帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。
　　以上是轮胎起泡的主要原因，希望广大车主认真加以注意，避免或尽量减少类似情况所造成的损失。
　　低压行驶引起胎侧帘线断裂
　　轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。
　　轮胎在低压下行驶造成胎侧帘线断裂的，轮胎的花纹往往还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3.4%，也就是说，1000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人。
　　轮胎气压不足主要有两种原因：
　　一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。这种情况属于轮胎的慢性自杀，常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，大家都知道，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开，而胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由尼龙和胶组成的，而尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易产生热量，导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在高速行驶或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲的频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速行驶时往往发生前面讲过的“驻波”现象，所以是十分危险的。
　　轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。
　　所以，如果是高速行驶或远距离行驶，不但要使轮胎的气压正常，还要使轮胎气压提高3一Spsi()/平方英寸)。
　　造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要是，汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。
　　轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而真空胎又具备了良好的防漏气功能，所以，空气是十分缓慢泄漏的，这就要求车主养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破，正在缓慢漏气，立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。
　　轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大，导致空气突然流失。这时有经验的车主会立即停车，进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还断续前行，那么，帘线很快就会断裂，因为，空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。
　　使车主不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，车主原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为车主经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。